3 cảng Việt Nam nằm trong top 50. Theo bảng xếp hạng Chỉ số Hoạt động Cảng container năm 2021 kể trên, Châu Á, Trung Đông và Bắc Phi là những khu vực có nhiều cảng chiếm lĩnh top 50 cảng hiệu quả nhất thế giới. Đứng đầu bảng là cảng Yokohama (Nhật Bản), xếp thứ 2 là Cảng Quốc tế Cái Mép. (Ảnh: Ngọc Sơn/TTXVN) Sản lượng vận tải biển giảm, trong khi giá cước vận tải cũng chịu áp lực giảm đang đặt ra thách thức lớn với hoạt động khai thác cũng như doanh thu, lợi nhuận của doanh nghiệp vận tải-cảng biển trong những tháng cuối năm. 1. CẢNG ROTTERDAM - HOA LỆ CẢNG BIỂN LỚN NHẤT CHÂU ÂU . Nằm ở thành phố Rotterdam (Hà Lan), cảng Rotterdam là hải cảng lớn nhất châu Âu. Tính đến trước năm 2004, Rotterdam còn được phong danh hiệu là cảng biển lớn nhất thế giới và là một trong những cái nôi của ngành Cảng Rotterdam (Hà Lan): 13,6 triệu TEU. Cho đến giữa thập kỷ trước, Rotterdam là cảng biển lớn nhất thế giới. Song kể từ năm 2005, nó đã đánh mất “ngôi vương” và rơi khỏi Top 10 sau khi bị 6 cảng của Trung Quốc và các cảng Singapore, Busan, Hồng Kông, Dubai vượt qua. TOP 10 cảng biển lớn nhất thế giới năm 2021. Phạm Ánh. Với năng lực khai thác lên đến hàng tram triệu tấn mỗi năm, các cảng biển lớn như: Cảng Shanghai, Singapore, Shenzhen, Ningbo, Busan, Roterdam,… đang đóng vai trò quan trọng vào chuỗi cung ứng quốc tế cũ ng như các chuyến Prime 10 cảng biển to nhất thế giới 1. Cảng Thượng Hải – Trung Quốc. 2. Cảng Singapore – Singapore. Cảng Singapore đã xử lý 537,6 triệu tấn hàng và 32,6 triệu đơn vị container năm 2013, là cảng to thứ hai thế giới. Cảng tiếp nhận 140 nghìn tàu mỗi năm và kết nối với hơn 10 cảng biển lớn nhất thế giới. Chưa có đánh giá về bài viết. Theo thống kê của Hội đồng Vận chuyển thế giới (the World Shipping Council) năm 2013, 6 trên 10 cảng biển lớn nhất trên thế giới tính theo lượng hàng hóa thuộc về Trung Quốc. Các nước có cảng biển thuộc top Cảng Rotterdam (Hà Lan): 13,6 triệu TEU. Cho đến giữa thập kỷ trước, Rotterdam là cảng biển lớn nhất thế giới. Song kể từ năm 2005, nó đã đánh mất “ngôi vương” và rơi khỏi Top 10 sau khi bị 6 cảng của Trung Quốc và các cảng Singapore, Busan, Hồng Kông, Dubai vượt qua. Mặc Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Asideway. Cảng biển hay còn được gọi là hải cảng, là những nơi có vị trí nằm ở bờ biển, ở đó có các trang thiết bị phục vụ cho việc bốc dỡ, vận chuyển hàng hóa hoặc đưa đón du khách đi lại thông qua đường biển. Cảng biển không chỉ phục vụ riêng cho các hoạt động thương mại, kinh tế, mà nhiều cảng biển còn thu hút rất nhiều khách tham quan bởi vẻ đẹp của nó. Sau đây mình sẽ giới thiệu đến các bạn 10 cảng biển lớn nhất trên Thế Giới hiện nay. Cảng Singapore Cảng Hong Kong – Trung Quốc Cảng Thâm Quyến – Trung Quốc Cảng Thanh Đảo – Trung Quốc Cảng Busan – Hàn Quốc Cảng Thượng Hải – Trung Quốc Cảng Jebel Ali – Dubai – Cảng Ninh Ba – Chu Sơn – Trung Quốc Cảng Rotterdam – Hà Lan Cảng Thiên Tân – Trung Quốc Cảng Singapore gồm các cơ sở hạ tầng bến cảng và khu vực nước cảng thực hiện chức năng xử lý thương mại hàng hải tại cảng của Singapore. Hiện nay cảng này là cảng bận rộn nhất trên thế giới về mặt trọng lượng tàu hàng xử lý, cảng cũng trung chuyển 1/5 lượng hàng vận chuyển bằng container trên thế giới như cảng container của thế giới bận rộn nhất, một nửa nguồn cung cấp dầu thôhàng năm của thế giới, và là cảng trung chuyển của thế giới bận rộn nhất. Đó cũng là cảng đông đúc nhất về tổng trọng tải hàng hóa xử lý cho đến năm 2005, khi bị cảng Thượng Hải vượt qua. Hàng ngàn tàu thả neo ở cảng, kết nối cổng để hơn 600 cảng khác trong 123 quốc gia và trải rộng trên sáu lục Singapore không chỉ là một nguồn lợi kinh tế đơn thuần, mà là cần thiết vì Singapore thiếu đất đai và tài nguyên thiên nhiên. Cảng là nơi quan trọng đối với nhập khẩu tài nguyên thiên nhiên, và sau đó tái xuất sau khi hàng đã được tinh chế. Eo biển Johor tàu bè không qua được do có Johor-Singapore Causeway kết nối Singapore với Malaysia. Cảng Singapore Nằm ở vùng biển Nam Trung Quốc, Cảng Hong Kong – Trung Quốc xếp vị trí thứ tư trong số những cảng biển lớn nhất thế giới hiện nay. Hongkong là một trong những cảng lớn lâu đời, từng là một trong những thuộc địa quan trọng của Vương Quốc Anh. Sự phát triển của thành phố Hong Kong như hiện tại cũng là nhờ đóng góp không nhỏ của cảng này. Hồng Kông là một trong những cảng trung tâm phục vụ khu vực Đông Nam và Đông Á, là một cửa ngõ kinh tế đại lục Trung Quốc. Năm 2012, sản lượng container được xử lý là 23,1 triệu TEU đơn vị tương đương container 20 feet, con tàu vận chuyển cập bến mang theo 243 triệu tấn hàng hóa. Chính vì công suất hoạt động lớn, cảng Hồng Kông vẫn luôn duy trì là cảng phục vụ lớn nhất phía nam Trung Quốc và là một trong những cảng tấp nập nhất trên thế giới. Về cơ sở hạ tầng, bến cảng có 9 cảng container với 24 cầu cảng, tổng diện tích khoảng 279 ha, trong đó bao gồm bãi container và các trạm hàng hóa. Thời gian quay vòng trung bình của mỗi con tàu là 10 tiếng. Đối với tàu thông thường làm việc giữa dòng tại phao neo thì thời gian kép dài từ 32 đến 33 tiếng. Cảng Hong Kong – Trung Quốc Thâm Quyến nằm trong vùng châu thổ sông Châu Giang, giáp với Hương Cảng về phía Nam, Huệ Châu ở phía bắc và đông bắc, Đông Hoản về phía bắc và phía tây bắc. Kênh Linh Đinh 伶仃洋 và sông Châu Giang về phía tây và Vịnh Đại Bằng vịnh Biển Đông về phía đông và cách thủ đô Quảng Châu khoảng 100 km 62 dặm. Cảng Thâm Quyến Shenzhen seaport xử lý hàng hóa; vận chuyển hàng hóa trong nước và quốc tế bằng đường bộ và đường biển và thủy nội địa. Từ năm 2015, cảng biển phía Nam Trung Quốc này đã trở thành cảng biển bận rộn thứ 3 trên thế giới về sản lượng hàng hóa container. Cảng Thâm Quyến – Trung Quốc Nằm ở rìa của thành phố Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa, cảng Thanh Đảo nhìn ra biển Hoàng Hải, thấy cả bán đảo Triều Tiên và xứ sở Phù Tang – Nhật Bản. Trong Thế chiến I, Thanh Đảo từng là chiến trường giao tranh giữa Đế quốc Đức và Đế quốc Nhật Bản bởi vì vị trí quan trọng của nó trong chiến lược biển của hai quốc Thanh Đảo hiện là một trong mười cảng tấp nập nhất thế giới – thứ ba về container 2020 và thứ tám về lượng hàng hóa thông qua 2018. Cảng Thanh Đảo bao gồm bốn khu vực Đại Cảng Dagang, Hoàng Động Guangdong, Đông Gia Khẩu Dongjiakou, Tiền Loan Qianwan. Năm 2011, cảng Thanh Đảo cùng với các cảng Yên Đài, cảng Nhật Chiếu, cảng Uy Hải và cảng Busan – cảng lớn nhất của Hàn Quốc, hợp thành một liên minh chiến lược trong vận tải hàng hải ở vùng Đông Bắc Á. Điều khiến Thanh Đảo khác biệt với phần còn lại của châu Á chính là khu Cảng Tự động không người lái kéo dài 2088 mét đường bờ biển, bao gồm ba giai đoạn. Giai đoạn đầu tiên được hoàn thành và đưa vào vận hành vào ngày 11 tháng Năm, năm 2017; giai đoạn thứ hai được hoàn thành vào ngày 28 tháng Mười một, năm 2019. Ở thời điểm hiện tại, cảng đang bước vào giai đoạn cuối cùng, đó là hoàn thành các công trình thủy lực – thủy lợi bổ khác biệt chính giữa tự động hóa và thiết bị vận hành truyền thống là hiệu quả hoạt động. Hiện tại, cảng tự động Thanh Đảo có thể xử lý 36,2 container mỗi giờ trong khi vùng truyền thống chỉ giải quyết được tối đa 30 container. Vì mọi thứ được vận hành bằng hệ thống, chúng đảm bảo an toàn tốt hơn cho cả người lao động và hàng cạnh đó, cảng Thanh Đảo còn có một số phương tiện tự động AGV được cấp bằng sáng chế từ PCT, có thể vận hành mà không cần sạc ở trạm, bởi các phương tiện hoàn toàn được sạc ngay cả khi di chuyển. Hệ thống điều khiển tiên tiến theo mô hình one – button giúp cho nhân viên có thể ứng phó kịp thời với các điều kiện thời tiết bất thường, ảnh hưởng đến an toàn của hàng hóa ở cảng. Cụ thể, họ có thể điều khiển mọi thứ bằng một nút bấm trong 2 phút, so với việc cần bốn người và 15 phút để neo cần cẩu khi trong khu vực vận hành bằng 2021, cảng Thanh Đảo đã mở thêm ba tuyến đường biển quốc tế trực tiếp đến các khu vực và quốc gia dọc theo Vành đai và Con đường, và với các quốc gia đối tác của Hiệp định Đối tác Kinh tế Toàn diện Khu vực RCEP. Các tuyến đường này giúp cho tốc độ vận chuyển hàng tiêu dùng nhanh hơn. Ví dụ, thực phẩm được sản xuất tại Philippines, Việt Nam và Thái Lan có thể đến Thanh Đảo chỉ trong 6 ngày. Cảng Thanh Đảo – Trung Quốc Cảng Busan nằm ở cửa sông Naktong, Hàn Quốc. Đây là cảng container lớn thứ năm thế giới và là cảng trung chuyển lớn nhất đông bắc Á. Cảng Busan nằm ở cửa sông Naktong, Hàn Quốc. Đây là cảng container lớn thứ năm thế giới và là cảng trung chuyển lớn nhất đông bắc Á. Trong chiến tranh Triều Tiên 1950-1953, ngoài thành phố Jeju, Busan cũng là thành phố không bị quân đội miền Bắc chiếm giữ. Sau khi kết thúc chiến tranh Busan trở thành một thành phố tự trị và là trung tâm của các ngành công nghiệp lớn của Hàn Quốc như đóng tàu, sản xuất ô tô, thép, điện tử, hóa chất, đồ gốm và giấy. Tháng 1 năm 2004 Ban quản lý Cảng Busan BPA đã được thành lập nhằm phát triển, quản lý và điều hành cảng Busan nhằm đưa cảng Busan trở thành một hải cảng tầm cỡ thế giới. Tới nay, cảng Busan đã đảm nhận bốc xếp gần 40% tổng lượng hàng hóa vận tải biển của Hàn Quốc, 80% lượng hàng hóa container và 42% sản lượng thủy sản. Mỗi ngày cảng đón nhận gần 130 tàu. Cảng Busan – Hàn Quốc Cảng biển lớn nhất trên thế giới hiện nay chính là cảng Thượng Hải của Trung Quốc. Cảng nằm ở cửa sông Trường Giang. Cảng Thượng Hải nằm trong vùng lân cận của Thượng Hải, bao gồm một vùng nước sâu và cảng sông. Trong năm 2010, Thượng Hải cảng vượt qua cảng Singapore để trở thành cảng container nhộn nhịp nhất thế giới. Thượng Hải cảng xử lý TEU, trong khi cảng Singapore kém hơn nửa triệu Thượng Hải nhìn ra biển Hoa Đông về phía đông, và vịnh Hàng Châu ở phía nam. Nó bao gồm đầu các sông Dương Tử, sông Hoàng Phố sông đổ vào sông Dương Tử, và Tiền Đường. Cảng Thượng Hải được quản lý bởi Công ty TNHH cảng vụ quốc tế Thượng Hải vào năm 2003[2]. Công ty TNHH cảng vụ quốc tế Thượng Hải là một công ty niêm yết trên sàn chứng khoán, trong đó chính quyền thành phố Thượng Hải sở hữu 44,23 phần trăm số cổ phiếu đang lưu hành. Nó có diện tích km2, bao gồm tổng cộng 125 bến với tổng chiều dài bến vào khoảng 20 km. Cảng đón nhận 33,62 triệu đơn vị container và phục vụ hơn tàu container mỗi tháng. Cảng Thượng Hải xử lý trên 700 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Việc nhập khẩu và xuất khẩu thương mại trên khắp Thượng Hải đã chiếm một phần tư giá trị thương mại nước ngoài của Trung Quốc hàng năm. Nó giúp nước này vượt lên Mỹ để trở thành quốc gia có nền thương mại lớn nhất thế giới. Cảng Thượng Hải – Trung Quốc Jebel Ali tiếng Ả Rập جبل علي‎ đôi khi cũng được viết là “Mina Jebel Ali” là một cảng sâu nằm ở Jebel Ali, Dubai, Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất. Jebel Ali là cảng bận rộn thứ chín trên thế giới, bến cảng nhân tạo lớn nhất và là cảng lớn nhất và là cảng bận rộn nhất ở Trung Đông. Cảng Jebel Ali được xây dựng vào cuối những năm 1970 để hỗ trợ cho cảng Rashid. Cảng Jebel Ali bao gồm hơn một triệu mét vuông chỗ cho container. Nó cũng có không gian để lưu trữ hàng hóa nói chung trong trung và dài hạn, bao gồm bảy nhà kho kiểu Hà Lan với tổng diện tích gần 19 nghìn mét vuông và 12 nhà kho có mái che rộng 90,5 mét vuông. Ngoài ra, cảng Jebel Ali cũng bao gồm 960 nghìn mét vuông nơi lưu Jebel Ali được liên kết với hệ thống đường cao tốc Dubai và đến Làng vận chuyển hàng hóa sân bay quốc tế Dubai. Các cơ sở của Làng Hàng hóa có khả năng xử lý hàng hóa, có thể vận chuyển trong bốn giờ từ tàu sang máy bay. Dịch vụ vận tải bằng xe tải thương mại DPA, vận tải container và vận chuyển hàng hóa nói chung giữa cảng Jebel Ali, cảng Rashid và phần còn lại của UAE mỗi Jebel Ali là một trong những cơ sở hàng đầu của DP World và đã được xếp hạng thứ 9 trong Top Container Port Worldwide trên toàn thế giới, đã xử lý 7,62 triệu TEU trong năm 2005, cho thấy thông lượng tăng 19%, trong năm 2004.[7] Cảng Jebel Ali được xếp hạng 7 trong các cảng lớn nhất thế giới vào năm 2007. Cảng Jebel Ali – Dubai – Ninh Ba tiếng Trung giản thể 宁波市 phồn thể 寧波市 bính âm Níngbō Shì, Hán-Việt Ninh Ba thị là một thành phố trực thuộc tỉnh của tỉnh Chiết Giang, Trung Quốc. Ninh Ba nằm ở phía Nam vịnh Hàng Châu, nhìn ra biển Hoa Đông về phía Đông, giáp Thiệu Hưng về phía Tây, giáp Đài Châu về phía Nam và được tách ra khỏi Chu San bằng một khu vực nước hẹp. Năm 2006, cảng Ninh Ba và cảng Chu Sơn đã được hợp thành Cảng Ninh Ba – Chu Sơn và là cảng biển lớn thứ 6 trên thế giới. Đây cũng là nơi quy tụ của tam giác kinh tế duyên hải miền Đông Trung Quốc và sông Trường Giang. Có sức chứa hàng hóa trên 16,5 triệu tấn, Cảng Ninh Ba – Chu Sơn cũng là một cảng đầy hứa hẹn cho nền kinh tế Trung Quốc hiện nay. Ngày 25/8, Trung Quốc đã mở lại bến chính ở cảng Ninh Ba-Chu Sơn đông đúc thứ ba thế giới sau thời gian phải đóng cửa nhằm kiểm soát dịch COVID-19. Việc đóng cửa bến này đã gây nên tình trạng ùn tắc hàng hoá ở nhiều nơi khác, ảnh hưởng nghiêm trọng tới hoạt động xuất khẩu vốn đã bị trì hoãn kéo dài do tác động của đại dịch. Bến Mi Sơn đã bị đóng cửa 2 tuần trước do có một công nhân làm việc tại đây mắc COVID-19. Bến nằm ở khu vực mới mở rộng của cảng Ninh Ba – Chu Sơn và có thể giải quyết 1/5 khối lượng container hàng hoá tại cảng. Trong thời gian bến đóng cửa, các tàu phải chuyển sang các cảng khác của Trung Quốc, đồng thời làm gia tăng áp lực lên mạng lưới vận tải đường thuỷ toàn cầu trong khi nhu cầu hàng hoá ở phương Tây tăng vọt giữa đại dịch. Tình hình này đặt ra áp lực lớn với các nhà xuất khẩu của Trung Quốc đang phải tuân thủ các quy định phòng chống dịch nghiêm ngặt ở trong nước. Hiện, cảng Ninh Ba-Chu Sơn ưu tiên hoạt động bốc dỡ và chất hàng lên xe chở container bị kẹt tại cảng. Đây là lần đóng cửa thứ hai của một cảng Trung Quốc do dịch bệnh bùng phát gần đây, sau khi cảng Diêm Điền ở Thâm Quyến bị đóng cửa trong khoảng một tháng từ cuối tháng 5 sau khi một công nhân ở cảng này mắc COVID-19. Trong năm 2020, cảng Ninh Ba-Chu Sơn giải quyết gần 1,2 tỉ tấn hàng hoá. Theo ấn phẩm hàng hải Lloyd's List, cảng Ninh Ba – Chu Sơn là cảng bận rộn thứ 3 trên toàn cầu xét về số chuyến hàng container trong năm 2020 và là cảng bận rộn thứ 2 ở Trung Quốc sau Thượng Hải. Cảng Ninh Ba – Chu Sơn – Trung Quốc Cảng Rotterdam là cảng lớn nhất châu Âu, nằm ở thành phố Rotterdam, Zuid-Holland, Hà Lan. Từ năm 1962 cho đến năm 2004 đó là cảng bận rộn nhất thế giới, nhưng đã bị cảng Thượng Hải và cảng Singapore vượt qua. Trong năm 2009, cảng Rotterdam là cảng container lớn thứ 10 của thế giới về số TEU thông qua 2008 thứ chín, 2006 thứ sáu. Hà Lan hiện cũng đang sở hữu cảng Rotterdam – cảng tổng hợp lớn nhất thế giới. Hiện cảng chiếm tới 36% tổng lượng hàng hóa lưu thông bằng đường hàng hải vào châu Âu. Năm 2009, cảng Rotterdam được đánh giá là cảng container lớn thứ 10 của thế giới với lượng container lưu thông lên tới 10,8 triệu TEU, lượng hàng hóa lưu thông cũng đạt tới mức 430 triệu tấn trong năm 2010, đưa tổng doanh thu hàng năm của cảng lên tới 525 triệu Euro. Từ cảng biển Rotterdam, hàng hóa có thể đến với các trung tâm công nghiệp – kinh tế lớn ở Tây Âu trong vòng 24 tiếng đồng hồ. Với vị trí đặc thù nằm trên diện tích 105km2. Cảng Rotterdam hiện trải dài trên một khoảng cách 40km 25 dặm. Cảng Rotterdam được coi là trung tâm ELC của châu Âu European Logistics Centre – Trung tâm cung cấp chuỗi cung ứng châu Âu. Ngoài ra, Rotterdam cũng là điểm kết nối với các trung tâm công nghiệp lớn của toàn châu Âu như các khu công nghiệp luyện kim, hóa đầu, chế tạo thiết bị công nghệ cao… thông qua các hệ thống giao thông đường sắt, đường bộ, đường thủy xuyên suốt toàn khu vực châu Âu. Việc tiếp giáp với các quốc gia có nền công nghiệp phát triển như Đức, Pháp, Bỉ… khiến cảng tổng hợp Rotterdam là địa điểm đầy hấp dẫn cho các tập đoàn lớn chọn làm trung tâm trung chuyển hàng hóa và nguyên liệu sản Rotterdam luôn dành mặt bằng ưu đãi và tạo ra nhiều công đoạn giá trị gia tăng logistics để thu hút các chủ hàng ngoại, các đơn vị kinh doanh logistics trong nước như cung cấp thiết bị hiện đại, phương tiện, lao động tay nghề cao để sơ chế, lắp ráp, làm nhãn mác mới, đóng gói, phân loại, tái xuất…, đặc biệt ở các Distripark có nhiều doanh nghiệp chuyên về kho, bãi, phân phối hàng hóa khắp châu Âu và thế giới. Cảng Rotterdam – Hà Lan Cảng Thiên Tân Tianjin là cảng biển lớn nhất miền Bắc Trung Quốc và là cửa ngõ hàng hải đến Bắc Kinh. Đây cũng được xem là cảng nhân tạo lớn nhất của Trung Quốc và là một trong 10 cảng lớn nhất thế giới. Cảng Thiên Tân Tianjin nối liền với 170 quốc gia và hơn 300 cảng biển trên thế giới, là một điểm trọng yếu nối liền hai lục địa Á – Âu. Cảng Thiên Tân là cảng hàng đầu thế giới và bến cảng nước sâu nhân tạo lớn nhất của Trung Quốc, và năng lực thông qua hàng thứ năm trên thế giới. Nằm trong Khu kinh tế Tân Hải, một khu kinh tế mới của Trung Quốc, bến cảng Thiên Tân là cảng ghé cảng du lịch quốc tế đi thăm khu vực rộng lớn hơn, bao gồm cả Bắc Kinh. Cảng Thiên Tân – Trung Quốc Cảng biển luôn đóng vai trò rất quan trọng trong chuỗi giá trị, logistics. Không chỉ là nơi khai thác hàng hóa, bảo quan, cảng biển còn là cửa khẩu giao thương hàng hóa, là điểm nốt an ninh quan trọng của mọi quốc gia. Trên đây là 10 cảng biển lớn nhất trên thế giới. Bạn có thể tham khảo để có thể hiểu biết thêm. Nếu có cơ hội, hãy đến thăm thú và du lịch các địa điểm này bạn nhé. Đăng bởi Thủy NguyễnTừ khoá 10 cảng biển lớn nhất thế giới hiện nay Cảng biển hay còn được gọi là hải cảng, là những nơi có vị trí nằm ở bờ biển, ở đó có các trang thiết bị phục vụ cho việc bốc dỡ, vận chuyển hàng hóa hoặc đưa đón du khách đi lại thông qua đường biển. Cảng biển không chỉ phục vụ riêng cho các hoạt động thương mại, kinh tế, mà nhiều cảng biển còn thu hút rất nhiều khách tham quan bởi vẻ đẹp của Cảng Thượng Hải, Trung QuốcCảng biển lớn nhất trên thế giới hiện nay chính là cảng Thượng Hải của Trung Quốc. Cảng nằm ở cửa sông Trường Giang. Nó có diện tích km2, bao gồm tổng cộng 125 bến với tổng chiều dài bến vào khoảng 20 km. Cảng đón nhận 33,62 triệu đơn vị container và phục vụ hơn tàu container mỗi tháng. Cảng Thượng Hải xử lý trên 700 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Việc nhập khẩu và xuất khẩu thương mại trên khắp Thượng Hải đã chiếm một phần tư giá trị thương mại nước ngoài của Trung Quốc hàng năm. Nó giúp nước này vượt lên Mỹ để trở thành quốc gia có nền thương mại lớn nhất thế Cảng SingaporeCảng lớn thứ 2 trên thế giới và đứng sau cảng Thượng Hải đó là cảng Singapore. Cảng xuất nhập trên 500 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Các bến cảng kết nối với 600 cảng trên toàn cầu và nhận được trung bình tàu mỗi năm. Tại cảng Singapore, một dự án mở rộng nhà ga lớn đang được tiến hành và dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2020. Đến năm này, cảng cũng sẽ được thêm 15 bến tàu Cảng Thâm Quyến - Trung QuốcLớn thứ 3 thế giới và lớn thứ 2 ở Trung Quốc, Cảng Thâm Quyến cách cảng Hồng Kông khoảng 20 hải lý. Vào năm 2012 cảng Thâm Quyến đã tiếp nhận 22,94 triệu đơn vị container và tăng lên 23,28 triệu trong năm tiếp theo. Cảng Thâm Quyến đã có vai trò quan trọng giúp cho thành phố này trở thành một trong những đặc khu kinh tế đứng đầu ở Trung Cảng Hong Kong - Trung QuốcNằm ở vùng biển Nam Trung Quốc, Cảng Hong Kong - Trung Quốc xếp vị trí thứ tư trong số những cảng biển lớn nhất thế giới hiện nay. Hongkong là một trong những cảng lớn lâu đời, từng là một trong những thuộc địa quan trọng của Vương Quốc phát triển của thành phố Hong Kong như hiện tại cũng là nhờ đóng góp không nhỏ của cảng Cảng Busan - Hàn QuốcNằm ở cửa sông Naktong của Hàn Quốc, Cảng Busan là cảng lớn thứ 5 trên thế giới hiện nay. Cảng Busan có diện tích m2 với chiều dài 26,8 km. Cảng đã xuất nhập khoảng 300 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Cảng Busan có 4 bến cảng hiện đại được trang bị đầy đủ là bến cảng Gamcheon, bến cảng Bắc, bến cảng Nam và bến cảng Dadaepo. Cảng Busan xử lý 80% cước vận chuyển container, 40% tổng cước phí vận tải biển xuất khẩu và 42% sản lượng thủy sản của nước Hàn Cảng Ninh Ba - Chu Sơn - Trung QuốcNăm 2006, cảng Ninh Ba và cảng Chu Sơn đã được hợp thành Cảng Ninh Ba - Chu Sơn và là cảng biển lớn thứ 6 trên thế giới. Đây cũng là nơi quy tụ của tam giác kinh tế duyên hải miền Đông Trung Quốc và sông Trường Giang. Có sức chứa hàng hóa trên 16,5 triệu tấn, Cảng Ninh Ba – Chu Sơn cũng là một cảng đầy hứa hẹn cho nền kinh tế Trung Quốc hiện Cảng Thanh Đảo - Trung QuốcĐược điều hành bởi tập đoàn cảng Thanh Đảo, là hải cảng lớn thứ 7 trên thế giới, cảng Thanh Đảo có vị trí tiếp giáp với sông Hoàng Hải và nằm ở bán đảo Sơn Đông. Cảng xử lý hơn 400 triệu tấn hàng và khoảng 15,5 triệu đơn vị container mỗi Đảo là một cảng biển tự nhiên và có khả năng kết nối với hơn 450 cảng của hơn 130 quốc Cảng Rotterdam - Hà LanNằm ở thành phố Rotterdam, Zuid Holland, Hà Lan, cảng Rotterdam chính là cảng lớn nhất châu Âu. Từ năm 1962 đến năm 2004, nó được coi là sầm uất nhất trên thế giới, nhưng đến nay nó đã bị cảng Thượng Hải và cảng Singapore vượt lên trên. Hiện tại cảng Rotterdam là cảng lớn thứ 8 trên thế Cảng Jebel Ali - Dubai - cảng lớn thứ 9 trên thế giới, cảng Jebel Ali - Dubai, xử lý trên 13,5 triệu đơn vị container mỗi năm. Cảng Jebel Ali - Dubai được coi là một trong số các cảng thương mại khá nhộn nhịp trên thế giới bởi thị trấn cảng Jebel Ali là nơi hoạt động của hơn công ty từ 120 quốc gia khác Cảng Thiên Tân - Trung QuốcCảng Thiên Tân là cảng lớn thứ 10 trong số những cảng biển lớn nhất thế giới, nó nằm ở sông Hải Hà, Trung Quốc. Tính đến hiện tại thì cảng này đã kết nối được với hơn 400 cảng của gần 200 quốc gia khác nhau. Mỗi năm cảng Thiên Tân đã xuất nhập trên 400 triệu tấn hàng hóa cùng với khoảng 13 triệu tấn 10 vị vua tài giỏi trong lịch sử Việt NamTop 8 con sông dài nhất Việt NamVì sao Từ Hi Thái hậu không dám uống nước giếng ven đường khi chạy khỏi kinh thành? Cảng biển lớn nhất thế giới là những cảng biển nào? Đây là vấn đề được nhiều bạn nghiên cứu và học tập về vận tải đường biển, logistics quan tâm. Hôm nay, HLshipping xin chia sẻ với các bạn về những cảng biển được xếp vào top cảng biển lớn nhất thế giới. Có thể bạn quan tâm [Top list]Công ty xuất nhập khẩu nông sản tại Top 10 cảng biển lớn nhất thế giới1. Cảng Thượng Hải – Trung Quốc2. Cảng Singapore – Singapore3. Cảng Thâm Quyến – Trung Quốc4. Cảng Hồng Kông – Trung Quốc5. Cảng Busan – Hàn Quốc6. Cảng Ninh Ba – Chu Sơn – Trung Quốc7. Cảng Thanh Đảo – Trung Quốc8. Cảng Quảng Châu – Trung Quốc9. Cảng Jebel Ali – Dubai, Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất10. Cảng Thiên Tân – Trung QuốcTop 3 cảng “thông minh” nhất thế giớiCảng Thượng Hải Trung Quốc 40 triệu TEUCảng Singapore 34 triệu TEUCảng Rotterdam Hà Lan 13,6 triệu TEUTổng kếtVề chúng tôiCó thể bạn quan tâm Top 10 cảng biển lớn nhất thế giới 1. Cảng Thượng Hải – Trung Quốc Cảng Thượng Hải là cảng lớn nhất thế giới dựa theo lượng hàng hóa và container cập cảng. Với diện tích bằng 470 sân bóng đá, bao gồm 125 bến với tổng chiều dài bến khoảng 20 km, cảng phục vụ cho hơn tàu container mỗi tháng, đón nhận 33,62 triệu đơn vị container và hơn 736 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Nằm trên cửa ngõ của vùng biển Đông Trung Quốc, sông Dương Tử, cảng Thượng Hải nắm giữ một vị trí quan trọng đối với thương mại nước ngoài. Trong thực tế, việc nhập khẩu và xuất khẩu thương mại hàng năm trên khắp Thượng Hải chiếm một phần tư giá trị thương mại nước ngoài của Trung Quốc; đồng thời, giúp nước này vượt lên Mỹ để trở thành quốc gia có nền thương mại lớn nhất thế giới. 2. Cảng Singapore – Singapore Cảng Singapore đã xử lý 537,6 triệu tấn hàng và 32,6 triệu đơn vị container năm 2013, là cảng lớn thứ hai thế giới. Cảng tiếp nhận 140 nghìn tàu mỗi năm và kết nối với hơn 600 cảng trên thế giới. Một dự án mở rộng nhà ga lớn đang được tiến hành tại cảng Singapore và dự kiến khi hoàn thành vào năm 2020, cảng sẽ được bổ sung thêm 15 bến tàu mới. [List]10 cảng biển lớn nhất Việt Nam 3. Cảng Thâm Quyến – Trung Quốc Thâm Quyến là một trong những cảng tấp nập nhất Trung Quốc, chỉ xếp sau Thượng Hải, cảng đã tiếp nhận 22,94 triệu đơn vị container vào năm 2012 và tăng lên 23,28 triệu trong năm tiếp theo. Cảng Thâm Quyến nằm kề cảng Hồng Kông cách 20 hải lý. Từ một làng chài nhỏ bé nhìn sang là Hồng Kông hoa lệ, Thâm Quyến vụt lên trở thành một thành phố hiện đại với nhiều tòa nhà chọc trời và là thành phố có nhiều cảng biển nhất Trung Quốc 17 cảng. Cảng Thâm Quyến đã góp phần làm cho thành phố này trở thành một trong những đặc khu kinh tế hàng đầu Trung Quốc. Có thể bạn quan tâmDDU là gì trong xuất khẩu 4. Cảng Hồng Kông – Trung Quốc Cảng Hồng Kông đã từng là cảng lớn nhất Trung Quốc, nhưng ngày nay, khi nhiều tàu container dịch chuyển lên phía Bắc đến các cảng ở Đại lục, lượng container mà cảng Hồng Kông xử lý đã giảm từ 24,38 triệu trong năm 2011 xuống còn 23,12 triệu vào năm 2012 và năm 2013 chỉ còn 22,35 triệu. 5. Cảng Busan – Hàn Quốc Cảng Busan, nằm ở cửa sông Naktong tại Hàn Quốc, là cảng lớn thứ năm trên thế giới dựa trên lượng hàng hóa. Cảng đã xử lý 298 triệu tấn hàng và 17,69 triệu đơn vị container trong năm 2013. Cảng Busan có 4 bến cảng hiện đại được trang bị đầy đủ là bến cảng Bắc, bến cảng Nam, bến cảng Dadaepo và bến cảng Gamcheon. Tháng 7/2010, Cảng Busan mới đã khánh thành 11 bến mới. Những bến này đều do Công ty Tân Cảng Busan, Hanjin Shipping và Hyundai điều hành. Dự kiến đến năm 2015 cảng Busan mới sẽ có 30 bến tàu. Cảng Busan xử lý 40% tổng cước phí vận tải biển xuất khẩu, 80% cước vận chuyển container và 42% sản lượng thủy sản của Hàn Quốc. Cảng Busan được trải rộng trên một diện tích m², có chiều dài 26,8 km và có khả năng xử lý 169 tàu cùng một lúc. 6. Cảng Ninh Ba – Chu Sơn – Trung Quốc Cảng Ninh Ba nằm ở ven biển tỉnh Chiết Giang, đây là một trong những hải cảng lâu đời nhất của Trung Quốc với hơn năm lịch sử, là nơi hội tụ của tam giác kinh tế sông Trường Giang và duyên hải miền Đông Trung Quốc. Cảng gồm 309 bến tàu và kết nối với hơn 600 cảng biển ở 100 quốc gia trên thế giới. Gần đây, cảng Ninh Ba được sáp nhập với cảng Chu Sơn và tổng số lượng container của hai cảng này gộp lại là 17,33 triệu, sức chứa hàng hóa 16,83 triệu tấn vào năm 2013. 7. Cảng Thanh Đảo – Trung Quốc Cảng Thanh Đảo, nằm ở lối vào vịnh Giao Châu trên bờ biển phía nam của bán đảo Shadong, nhìn ra biển Hoàng Hải, xử lý hơn 400 triệu tấn hàng và 15,52 triệu đơn vị container trong năm 2013 và hiện đang là cảng lớn thứ bảy trên thế giới. Cảng được biết đến là cảng lớn nhất thế giới về quặng sắt và cảng lớn nhất của Trung Quốc về dầu thô. Cảng hợp nhất với cảng Thanh Đảo cũ, cảng dầu Hoàng Đảo và cảng mới Thiên Vạn, và được kết nối với hơn 450 cảng ở hơn 130 quốc gia và khu vực trên thế giới. Khu phát triển công nghệ và kinh tế Thanh Đảo, Khu thương mại tự do Thanh Đảo và Khu công nghiệp công nghệ cao Thanh Đảo đều nằm trong vùng lân cận của cảng. Cảng được điều hành bởi Tập đoàn cảng Thanh Đảo Quingdao Port Group. 8. Cảng Quảng Châu – Trung Quốc Cảng Quảng Châu xử lý hơn hơn 460 triệu tấn hàng hóa và 15,31 triệu đơn vị container. Cảng nằm ở trung tâm đồng bằng châu thổ sông Châu Giang. Cảng xử lý 100 triệu tấn hàng hóa đầu tiên vào năm 1999 và cho đến nay, lượng lưu thông hàng hóa đã tăng lên đáng kể hàng năm. Cảng Quảng Châu bao gồm bốn khu vực chính là Cảng trung tâm, cảng Hoàng Phố, cảng Tân Sa và cảng Nam Sa. Cảng Quảng Châu hiện đang là cảng bốc dỡ than lớn nhất Trung Quốc. 9. Cảng Jebel Ali – Dubai, Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất Cảng Jebel Ali xử lý 13,64 triệu đơn vị container trong năm 2013, tăng từ 13,3 triệu trong năm 2012. Thị trấn cảng Jebel Ali nằm cách 35 km về phía tây nam của thành phố Dubai. Khu vực này là nơi hoạt động của hơn công ty từ 120 quốc gia. Vì vậy, Cảng Jebel Ali được coi là một trong số các cảng thương mại khá sầm uất trên thế giới. Jebel Ali là thị trường có sức tiêu thụ lớn các mặt hàng về chè, nông sản và lương thực thực phẩm. Khu cảng và thị trường tiêu thụ tại Jebel Ali hứa hẹn sự phát triển tốt đối với thương mại quốc tế của Việt Nam. 10. Cảng Thiên Tân – Trung Quốc Là cảng lớn thứ mười trên thế giới, trong năm 2013 cảng đã chứng kiến sự gia tăng đáng chú ý của thông lượng hàng hóa và container tương ứng là 5,3% và 6,2%. Cảng xử lý 476 triệu tấn hàng hóa và 13,01 triệu đơn vị container trong năm 2013. Tọa lạc tại cửa sông Hải Hà thuộc miền Bắc Trung Quốc, cảng Thiên Tân kết nối với hơn 500 cảng và phục vụ 189 quốc gia. Cảng hiện tại có 159 bến và được tạo thành từ các cảng phía Bắc, bến cảng phía Nam, một khu kinh tế tại khu vực phía Nam, khu vực phía Đông và các bến cảng phụ trợ khác. Top 3 cảng “thông minh” nhất thế giới Các cảng container đang nằm giữa xu thế cải cách kỹ thuật số. Trí tuệ nhân tạo, blockchain, kết nối Internet vạn vật IoT đang khiến cho các cảng biển ngày càng “thông minh” hơn. Dưới đây là 3 cảng biển được đánh giá là thông minh nhất trong số các cảng biển container trên toàn thế giới Cảng Thượng Hải Trung Quốc 40 triệu TEU Thượng Hải đã vượt qua Singapore vào năm 2010 để trở thành quê hương cảng biển. Cảng Thượng Hải bao gồm cảng sông và cảng nước sâu. Khu vực cảng nước sâu Dương Sơn là nơi tập trung hầu hết các công nghệ thông minh hay tự động hóa quy mô lớn trong lĩnh vực cảng đây, do Thượng Hải không có cảng nước sâu để các tàu chở container lớn cập bến nên giới chức Trung Quốc đã lên kế hoạch xây một bến cảng giữa biển và làm thêm một cây cầu để nối cảng với đất liền. Năm 2005, Cảng Dương Sơn được hoàn thành nằm giữa một cụm đảo ở vịnh Hàng Châu và được kết nối với quận Phố Đông Tân Khu – Trung tâm tài chính và thương mại của Thượng Hải thông qua cầu Đông Hải, từ đó góp phần thay đổi hoàn toàn diện mạo kinh tế TP. Thượng Hải. Năm 2018, Tập đoàn Cảng quốc tế Thượng Hải SIPG đã xây dựng một bến tàu hàng tự động trị giá 14 tỷ NDT với diện tích bằng 312 sân bóng đá tại khu vực cảng nước sâu, qua đó tăng sức chứa của Cảng Dương Sơn thêm khoảng 6 triệu TEU. Tất cả quá trình đều được vận hành tự động, bổ sung thêm 7 bến nước sâu, nâng tổng số lượng lên 30 bến với khả năng xử lý lên đến 13 triệu TEU. Tổng công suất Cảng Thượng Hải đã vượt qua 40 triệu TEU. SIPG đặt mục tiêu giảm 70% mức tiêu thụ năng lượng và giảm lượng khí thải xuống mức 0 bằng việc phát triển một hệ điều hành cảng đặc biệt TOS. Đội ngũ nghiên cứu và phát triển của SIPG gồm 200 người đã thiết lập một bộ tiêu chuẩn nền tảng tự động hóa toàn bộ cảng biển Trung Quốc trong tương lai. Toàn bộ thiết bị, máy móc được cung cấp bởi Công ty Công nghiệp nặng Thượng Hải Zhenhua – nhà sản xuất thiết bị cảng biển lớn nhất thế giới. Sự hợp tác này được coi là bước ngoặt quan trọng cho tương lai của ngành công nghiệp cảng biển tại đất nước tỷ dân. Cảng Singapore 34 triệu TEU Dù bị Thượng Hải vượt qua nhưng Singapore vẫn là “thành phố hàng hải toàn cầu” bởi đây luôn là điểm trung chuyển hàng hóa và dầu thô nhộn nhịp nhất thế giới. Tháng 4/2018, Cơ quan Hàng hải và Cảng biển Singapore MPA đã công bố một chiến lược nhằm giành lại danh hiệu “bá vương cảng biển” từ Thượng Hải, lấy nền tảng là kỹ thuật số để tối ưu năng suất và hiệu quả. Một thỏa thuận trị giá 1,1 tỷ USD được ký kết với Penta Ocean – công ty xây dựng hàng đầu Nhật Bản, Tập đoàn Hyundai của Hàn Quốc và Tập đoàn Boskali Hà Lan nhà đầu tư hàng đầu Hà Lan trong hoạt động nạo vét, khí thủy lực, san lấp và dịch vụ hàng hải nhằm phát triển “siêu cảng Tuas”. Đây là bước thứ hai trong chiến lược tổng thể 4 bước nhằm mở rộng diện tích Singapore về phía Tây. Sau khi hoàn thành, dự kiến công suất cảng biển sẽ tăng thêm 21 triệu TEU vào năm 2027 và lên đến 65 triệu TEU vào năm 2040, với hầu hết chức năng tại cảng được số hóa và kết nối chặt chẽ với trung tâm thương mại Singapore. Nó được kỳ vọng sẽ vượt qua Thượng Hải để trở thành cảng biển tự động lớn nhất thế giới. Bên cạnh việc đầu tư vào siêu cảng, MPA cũng đã liên hệ với 7 đối tác để phát triển các hoạt động cảng biển, tập trung vào kết nối, khả năng nghiên cứu – phát triển công nghệ cũng như đổi mới văn hóa kinh doanh cảng biển. Trong 7 thỏa thuận này, quan trọng nhất là cú bắt tay với ST Electronics Pháp và Kongsberg Norcontrol Na Uy để phát triển một hệ thống quản lý giao thông tàu biển thế hệ mới. 7,5 triệu USD sẽ được đầu tư để xây dựng một phòng thí nghiệm chuyên nghiên cứu về an toàn và an ninh hàng hải cũng như các khía cạnh hoạt động của hệ thống vận tải cảng biển mới. MPA cũng đã hợp tác với Tập đoàn Wartsila của Phần Lan để phát triển an ninh mạng và hoạt động cảng thông minh, kết hợp với các công ty khởi nghiệp công nghệ hàng hải và các trường đại học, học viện. MPA cũng đang phát triển Trung tâm Dữ liệu hàng hải Singapore dưới dạng kho lưu trữ dữ liệu một cửa nhằm hỗ trợ cho việc phát triển, thử nghiệm các ứng dụng và dịch vụ kỹ thuật số tiên tiến cho ngành Hàng hải. Cảng Rotterdam Hà Lan 13,6 triệu TEU Cho đến giữa thập kỷ trước, Rotterdam là cảng biển lớn nhất thế giới. Song kể từ năm 2005, nó đã đánh mất “ngôi vương” và rơi khỏi Top 10 sau khi bị 6 cảng của Trung Quốc và các cảng Singapore, Busan, Hồng Kông, Dubai vượt qua. Mặc dù vậy, Rotterdam vẫn là trung tâm thương mại hàng hải ưu việt của châu Âu, là “át chủ bài” trong cuộc cách mạng tại châu Âu. Rotterdam có tham vọng xây dựng một đội tàu tự vận hành vào năm 2025 – 2030. Để đạt được điều này, Rotterdam đang bổ sung nhiều cảm biến, phần mềm và trí thông minh nhân tạo tại cảng với mục tiêu tạo ra một hệ thống kỹ thuật số có thể thiết lập, vận hành, theo dõi, điều hành mọi hoạt động vận chuyển và quản lý cơ sở hạ tầng cảng biển dựa trên các dữ liệu phân tích thời tiết và độ sâu của nước. Cảng Rotterdam xử lý hơn tàu biển mỗi năm, việc điều hành hoạt động ra, vào bến cảng rất phức tạp. Do đó, việc nắm được các số liệu về môi trường và điều hướng có thể cải thiện lợi nhuận cho các nhà khai thác vận tải hàng hóa. Các dữ liệu môi trường tại cảng, bao gồm thông tin về gió, tầm nhìn và thủy triều đã được thu thập để phân biệt các điều kiện và thời gian tối ưu cho việc neo đậu và đi lại của tàu. Cảng cũng cung cấp hướng dẫn về độ cao thông quan cho tàu, tăng công suất tàu dựa trên độ cao thông quan để tăng doanh thu cho mỗi tàu vào cảng. Tổng kết Vậy là HLshipping đã giới thiệu với các bạn top 10 cảng biển lớn nhất thế giới. Hy vọng thông tin này sẽ giúp ích cho các bạn trong quá trình tìm hiểu về vận tải biển, logistics. Về chúng tôi HL Shipping Co.,Ltd là một đơn vị giao nhận vận tải trên toàn thế giới có trụ sở tại Hồ Chí Minh, Việt Nam. Với hơn 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực vân tải biển và hàng không. Chúng tôi tự tin là địa chỉ lý tưởng để cung cấp các dịch vụ vận tải hàng hóa, logistics. Đáp ứng được mọi yêu cầu của Quý Khách. Nếu bạn cần hỗ trợ bất kỳ thông tin gì về khai báo hải quan, vận tải hàng hóa nội địa… thì gọi ngay HLshipping để được hỗ trợ và tư vấn miễn phí. Địa chỉ Tầng 3, Tòa nhà Bảo Minh, 217 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Phường 7, Quận 3, Chí MinhPhone +84 28 39956117Email info Fanpage Fb/ Google review 0 0 đánh giá Article Rating Playa de Las Teresitas từng rất khác với bãi biển mà khách du lịch quen thuộc ngày nay. Trong quá khứ, đây là một bãi biển toàn đá cuội và cát núi lửa đen và nước không phẳng lặng. Đó là một bãi biển rất nguy hiểm, nơi nước đập mạnh vào đá. Nhưng đây lại là bãi biển duy nhất gần Santa Cruz. Phần bãi biển còn lại là "nạn nhân" của các công ty xây dựng khai thác cát. Ngay cả cảng Santa Cruz de Tenerife cũng đang lấn chiếm bờ biển. Năm 1953, hội đồng thành phố Santa Cruz quyết định xây dựng một bãi biển nhân tạo ở Las Teresitas. Phải mất tám năm để đưa ra một thiết kế và bốn năm nữa để được hội đồng và các bộ của Tây Ban Nha chấp thuận. Bước đầu tiên được thực hiện là bảo vệ bãi biển khỏi những con sóng mạnh, nhờ đó một đê chắn sóng lớn đã được xây dựng. Một bậc thang cũng được cắt xuống biển để ngăn nước cuốn trôi cát mà sau này sẽ đổ xuống Las Teresitas. tấn cát trắng chuyển đến từ sa mạc Sahara được sử dụng cho một bãi biển dài 1,3 km và rộng 80 mét. Bãi biển mở cửa vào năm 1973 và nhanh chóng trở thành điểm đến yêu thích của người dân địa phương cũng như khách du lịch. Cát thường xuyên được chuyến đến quần đảo Canary từ sa mạc Tây Sahara để tái tạo các bãi biển và cũng để sử dụng trong xây dựng quy mô lớn. Thật không may, một tỷ lệ lớn việc nhập khẩu này diễn ra bất hợp pháp. ENACT Africa, một tổ chức chống tội phạm xuyên quốc gia ở châu Phi, giải thích “Việc khai thác cát này gây ra nhiều hậu quả cho Tây Sahara và người dân ở đây. Về mặt kinh tế, chính quyền và các công ty Morocco được hưởng lợi từ hoạt động thương mại này. Về mặt môi trường, việc khai thác như vậy làm biến dạng cảnh quan và làm xói mòn các hệ sinh thái nhạy cảm”. Cát là một nguồn tài nguyên hạn chế và thế giới dường như đang cạn kiệt vì số lượng lớn loại vật liệu này đang được con người sử dụng trong xây dựng. Theo một ước tính, thế giới sử dụng 50 tỷ tấn cát hàng năm, đủ để xây một bức tường cao 27 mét, rộng 27 mét trên khắp thế giới. Điều làm cho việc khai thác cát trở nên nghiêm trọng là nhiều người khai thác bất hợp pháp lấy trộm cát từ bãi biển và lòng sông, thay vì từ sa mạc vì cát sa mạc quá mịn để sử dụng làm chất kết dính trong bê tông. Việc khai thác cát từ các khu vực nhạy cảm làm suy giảm đa dạng sinh học và tạo thêm rủi ro môi trường, chẳng hạn như sự biến mất dần dần của đồng bằng sông Cửu Long ở Việt Nam. Trong những năm gần đây, ngày càng có nhiều nhà hoạt động và học giả kêu gọi Liên Hợp Quốc và Tổ chức Thương mại Thế giới WTO hành động nhiều hơn để hạn chế thiệt hại do khai thác cát gây ra. Tổng hợp / Du lịch Là một trong những bãi biển nhân tạo nổi tiếng nhất của quần đảo Canary, Playa de Las Teresitas ở Tenerife, Tây Ban Nha, được tạo ra vào những năm 1970 bằng cách nhập khẩu tấn cát từ sa mạc Tây Sahara. Playa de Las Teresitas từng rất khác với bãi biển mà khách du lịch quen thuộc ngày nay. Trong quá khứ, đây là một bãi biển toàn đá cuội và cát núi lửa đen và nước không phẳng lặng. Đó là một bãi biển rất nguy hiểm, nơi nước đập mạnh vào đá. Nhưng đây lại là bãi biển duy nhất gần Santa Cruz. Phần bãi biển còn lại là "nạn nhân" của các công ty xây dựng khai thác cát. Ngay cả cảng Santa Cruz de Tenerife cũng đang lấn chiếm bờ biển. Năm 1953, hội đồng thành phố Santa Cruz quyết định xây dựng một bãi biển nhân tạo ở Las Teresitas. Phải mất tám năm để đưa ra một thiết kế và bốn năm nữa để được hội đồng và các bộ của Tây Ban Nha chấp thuận. Bước đầu tiên được thực hiện là bảo vệ bãi biển khỏi những con sóng mạnh, nhờ đó một đê chắn sóng lớn đã được xây dựng. Một bậc thang cũng được cắt xuống biển để ngăn nước cuốn trôi cát mà sau này sẽ đổ xuống Las Teresitas. tấn cát trắng chuyển đến từ sa mạc Sahara được sử dụng cho một bãi biển dài 1,3 km và rộng 80 mét. Bãi biển mở cửa vào năm 1973 và nhanh chóng trở thành điểm đến yêu thích của người dân địa phương cũng như khách du lịch. Cát thường xuyên được chuyến đến quần đảo Canary từ sa mạc Tây Sahara để tái tạo các bãi biển và cũng để sử dụng trong xây dựng quy mô lớn. Thật không may, một tỷ lệ lớn việc nhập khẩu này diễn ra bất hợp pháp. ENACT Africa, một tổ chức chống tội phạm xuyên quốc gia ở châu Phi, giải thích “Việc khai thác cát này gây ra nhiều hậu quả cho Tây Sahara và người dân ở đây. Về mặt kinh tế, chính quyền và các công ty Morocco được hưởng lợi từ hoạt động thương mại này. Về mặt môi trường, việc khai thác như vậy làm biến dạng cảnh quan và làm xói mòn các hệ sinh thái nhạy cảm”. Cát là một nguồn tài nguyên hạn chế và thế giới dường như đang cạn kiệt vì số lượng lớn loại vật liệu này đang được con người sử dụng trong xây dựng. Theo một ước tính, thế giới sử dụng 50 tỷ tấn cát hàng năm, đủ để xây một bức tường cao 27 mét, rộng 27 mét trên khắp thế giới. Điều làm cho việc khai thác cát trở nên nghiêm trọng là nhiều người khai thác bất hợp pháp lấy trộm cát từ bãi biển và lòng sông, thay vì từ sa mạc vì cát sa mạc quá mịn để sử dụng làm chất kết dính trong bê tông. Việc khai thác cát từ các khu vực nhạy cảm làm suy giảm đa dạng sinh học và tạo thêm rủi ro môi trường, chẳng hạn như sự biến mất dần dần của đồng bằng sông Cửu Long ở Việt Nam. Trong những năm gần đây, ngày càng có nhiều nhà hoạt động và học giả kêu gọi Liên hợp quốc và Tổ chức Thương mại thế giới WTO hành động nhiều hơn để hạn chế thiệt hại do khai thác cát gây ra. Đảo Cát Bà, Hải phòng Một trong những bãi biển ngoạn mục nhất châu Á Chuyên trang du lịch của Microsoft đề xuất Cát Bà Hải Phòng đứng vị trí thứ 2 trong danh sách 10 bãi biển ngoạn mục ... Bên trong mê cung hang Tức Dụp Cuối tháng 5, trời nóng ran, dưới những cái nắng hè chói chang có phần gay gắt, ta muốn tìm về một chốn thanh bình ... Đệ nhất phu nhân Iceland tiết lộ bí quyết hút du khách của quốc đảo Bắc Âu Bà Eliza Reid, phu nhân của đương kim Tổng thống Iceland Gudni Johannesson, từng là đại sứ du lịch của Liên Hợp Quốc cho rằng ... Việt Nam là điểm đến tuyệt vời không thể bỏ qua dành cho du khách Anh Tờ The Independent của Anh mới đây đã đề xuất Việt Nam là một điểm đến tuyệt vời ở Đông Nam Á không thể bỏ ... Ghi danh thêm Di sản văn hoá phi vật thể quốc gia tại một số tỉnh, thành Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch vừa công bố quyết định ghi danh các di sản vào Danh mục Di sản văn hóa ... theo Vietnamnet Xem nhiều

cảng biển lớn nhất thế giới